堵城排行再出江湖，这些城市的拥堵不是没有原因的

11月27日，最新的中国堵城排行榜出炉了，这份由高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构，共同发布的《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，详尽地为我们展示了全国百座主要城市第三季度的拥堵情况，一起来看看你所在的城市排第几位吧！

与第二季度的拥堵排行榜对比来看，排名前十中不见了呼和浩特、石家庄的身影，大连、昆明则分别取代他们位列第六和第十，而济南、哈尔滨、北京、广州以及重庆这些老面孔，依旧占据前五名的位置，其中济南、哈尔滨因为其“出色”的表现，将北京从榜首击落，而广州也超越重庆，成功占据榜单第四的位置。总体来讲，榜单的变化不大，而这样的情况也不禁让人发问，为什么最堵的老是这几个城市。

在我们传统的观念中，城市越大、经济越发达，购车人群自然会越多，相应的城市拥堵情况也会越严重，但这份报告给我们指出，事实并非如此。从榜单前十我们可以看出，尽管城市规模越大，相对来说的确会越拥堵，但一些大型城市中，也不乏通勤高峰平均指数高达1.8的“异类”，他们的拥堵程度明显赶超了一些特大型城市，如果细分到各个城市，我们会发现，如济南、大连、长春等城市的城市规模相比深圳、香港要小，而拥堵程度却远高于它们，形成了部分城市拥堵程度与规模、经济程度不匹配的现象，这是为什么呢？

首先我们要清楚地认识到，汽车保有量是与城市拥堵情况成正比的，但除此之外，堵车还受到当地地理地貌、城市交通环境等的影响。

地理地貌的影响。

对比全国四大经济区拥堵情况，成渝相比其他三个经济区，GDP产值相对较低，但拥堵情况却最为严重，这其中重庆主城可以说拖了很大的后腿，为什么重庆会这么堵呢？

这就不得不说到重庆的地理地貌，重庆是著名的山城，道路崎岖，同时两江横断，跨越各个主城区需要通过跨江大桥。在上下班高峰期，由于目的地过于集中，千军万马汇集在“独木桥”前，想不堵都难，从报告中我们也可以看出，重庆的桥梁拥堵延时指数高出城市均值92%，为拥堵主要瓶颈点。所以重庆堵车，很大程度上是特殊的地理地貌造成的。

交通环境的影响。

城市交通环境对于城市拥堵的影响也至关重要，城市交通环境包含了道路情况、信号灯以及多元化的出行方式等。在发展中城市，路面翻修屡见不鲜，占道施工比比皆是，这样一来，势必会加剧城市的拥堵；另一方面，有多元化的交通方式，如地铁、轻轨等的开放，也能够有效缓解城市拥堵，以石家庄为例，地铁1号线开通后，沿途拥堵情况下降了13%，起到了明显的分流作用；而同时，智能化的信号灯的使用也有利于车辆通行，杭州就是这样一个例子，自7月启动城市大脑项目起，杭州最堵的快速路中河高架和主干道环城北路-湖墅路合围区域的车流速度更加平稳，有效疏导了交通。

高效出警的影响。

最后，交警出警也能够起到缓解拥堵的作用。深圳交警高效的处理，让深圳从去年同期15名下降到今年的第28，效果显著，据统计，及时出警可以提升因车流量大引起拥堵情况的12%车速，减少因事故形成拥堵的20%时长、提升35%车速。这其中除了交警疏导的功劳之外，大概也与一些有心加塞的人“望警生畏”有关吧。

堵车是城市快速发展的产物，车辆多、道路窄是其根本原因，而加塞、占道更是直接原因，所以解决城市拥堵，我们应该从自我做起，日常行车做到依次通行，城市的拥堵必然会有所缓解。

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发布媒体：好百科 作者：车业杂谈