新能源汽车究竟是不是垃圾？

2016 年，全球有 40% 的电动汽车（新能源汽车中占比最大）在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还占领了全球市场的半壁江山。

购买力度——2014 年，北京只有两万人买新能源汽车，但到了 2017 年 4 月，热情的北京人民已经把全年 6 万个新能源汽车牌照一抢而光。

就在今天，中国青年报报道 2017 年最后一期摇号数据已经公布。普通小客车指标申请个人共有 2,839,459 个有效编码（根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为12,292,327个）。

2017 年最后一期摇号中签率约为 0.11%，相当于 883 人抢一个指标。明年开始，北京全年个人普通车指标仅为 3.8 万，中签难度或将数倍于今年。

此外，个人示范应用新能源小客车指标配置 1,543 个，还有超过十万人在轮候等待明年配置。之前还有人计算过这一指标，如果仍按今年指标 5.1 万个（个人指标 5.1 万，企业指标 9 千）计算， 2019 年的新能源车指标也已经被抢光，还预支了 2020 年的一部分指标。

由此，可见新能源汽车受欢迎程度不容小觑。

怎么就这么受欢迎了？

新能源汽车似乎浑身上下都是优点：

1、无需消耗石油

2、拥有比普通内燃机更高效的发电机

3、还不排放尾气

这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，无疑是新世纪的福音。

最重要的一点，新能源汽车的补贴，毫无疑问的促进了生产和消费的力度。自打工信部透漏——中国已经将全面禁售燃油汽车提上了工作日程后，各种各样的声音都有，赞美的声音，反对的声音等等。

最近有一种声音成功的引起了我的注意。什么声音呢？很多人表示，所有的新能源汽车都是垃圾。（要强调一下，这里众人所指的新能源汽车不包括氢燃料汽车，指的是电动汽车。）

新能源汽车全是垃圾说法一：假环保

这种声音说，人人都看得见燃油汽车的尾气，却都忽略了电动汽车的电从哪来。关于这一点，能源圈曾经在一篇文章中重点写过（相关文章：中国推进燃油车“消失”的日子，新能源车产业链狂喜，油企波澜不惊）电动汽车有多环保，还要看它的电池电力来自哪里。如果是煤炭电力为动力电池充电，那还远不如传统的汽柴油车更环保。

只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源，它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。例如在以核电为主要电力来源的法国，多驾驶电动汽车上路，就符合清洁环保这一目标。但是在近八成的电力都依赖化石能源的中国，电动汽车不会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。

还有电池生产和回收的问题。长期以来，国产电动车一直以铅酸电池为首选，市场上 95% 的低速电动车都用这种电池。这种 1895 年就发明出来的可充电电池，生产成本低、工艺简单，但在回收过程中会产生大量含铅烟尘。而国内回收铅酸电池大多为中小企业，目前是没有能力处理这些污染物的。虽然已经有很大一部分的铅酸电池被锂电池取代了。但是，生产锂电池的过程中也排放了大量的温室气体。

我们不能改变中国能源现状，但是，关于电池回收利用的事情，确实已经火烧眉毛了。

中国正在探索新能源电池回收利用管理制度。近日，工信部部长苗圩表示，针对新能源汽车动力电池回收利用，将建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。

新能源汽车全是垃圾说法二：假节能

当然，并不是所有的电动汽车爱好者都热爱地球母亲，这种声音说，他们更关心节不节能。

对于普通汽车来说，燃料产生的热能只有 15%—40% 被用作了汽车的动能，剩余的热能都在散发和摩擦过程中浪费掉了。而一款中端的国产电动汽车，则可以把 70% 的电能转化成汽车的动能。这样看来，电动汽车的能源利用效率的确是燃油车的 4 倍以上。

仔细想想，这种算法似乎确实有些不妥。燃油汽车使用的是未转化的化石能源，但是电动汽车使用的是经过转化的电能，真要公平对决的话，也应该从电能的源头计算，到底是火电厂还是核电厂等等。

如果非要较真的计算一番的话，那还有运输电力过程中的消耗也能计算一下。

不管这个电能的源头是火电厂还是核电厂，我们假设输送这个电能的是特高压电网，众所周知其经济效益是很高的，即便是是这样，也有一部分电能损耗在了路上。

然后以一款充电效率很高的车做个对比，特斯拉 MOSDEL 的平均充电效率是 85 度，100 度的电到车里还剩 85 度，相对来说，国产电动汽车的充电效率比较低，只有 70%-80%。

如上计算的话，电动汽车的总体效率好像并没有那么高了，如果是火电厂燃煤产生的电能的话，大概只有燃煤所提供热能的 21% 左右。

电池技术也迟迟没有大突破，充一次电真的跑不了多远，充电桩就是命，这就跟出门要给手机配个充电宝一样。更何况，也没有人统计过这些充电桩利用率如何？

如果记忆够好的话，应该会记得几年前国网、南网曾因亏损大举“退出”充电桩建设。而近期国家电网相关负责人也公开表示，目前国网建设的充电站严重亏损，南方电网相关负责人则回应媒体称，充电站运营数据“太难看”，不方便透露，星星充电华北大区的充电设施使用率数据在 20% 左右，尚未达到收支平衡。

新能源汽车全是垃圾说法三：假补贴

这种声音说的就是骗补的事情了，就连混动型电动车也存在这种现象，例子就不在一一例举了。这里插一句，有人说政府补贴的钱也是纳税人的钱，我想说这钱不给你不是也很正常吗？这也大概就是政府补贴逐年下降，到今年为止较去年降低了大概 20%，并计划在 2020 年就全面取消补贴的原因了。于是发展补贴的路子不行了，现在改成控制牌照了。

我之所以写这篇文章，并不是想评论电动汽车究竟是不是垃圾，而是在发展新能源汽车的过程中，能否“去伪存真”。也希望很多人不要将发展电动汽车贬低的一文不值，也不要将其捧到天上。

垃圾与否，并不想评论。怎么解决当前存在的问题，我倒是十分的关心。

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发布媒体：好百科 作者：TechPunk