今年车市波动？按车市发展规律走是根本原因！

今年中国汽车市场的表现很不理想，在9月份这样传统的“金九银十”旺季，中国车市甚至出现了超过两位数的同比下滑，而今年全年中国车市出现销量下滑几乎不可避免。对于导致今年车市很可能出现的负增长，整个行业都在分析原因所在，但很少从汽车市场自身的发展规律去找原因。而实际上，早在2010年，我所参与的一项有关中国汽车市场中长期预测的研究课题，就准确地预测了今年中国车市的波动。

背景：我们进行中国汽车市场中长期研究的原因、目标、思路和方法。

2010年底，针对未来中国汽车市场还能否持续高速增长，中国汽车普及的过程将持续多少年，以及中国的汽车市场何时出现拐点等问题，我参与了这项课题的研究工作，目标是要预测2011-2020年以及到2050年我国汽车市场总体规模及细分市场规模等。

具体的研究思路是通过采用定性结合定量的分析方法，先从分析全球主要成熟汽车市场的发展规律入手，将汽车市场发展划分为“起步期”、“快速增长期”、“普及期”和“饱和期”，并在明确了我国所处发展阶段的基础上，详细分析成熟汽车市场在相同时期的宏观经济、消费需求、汽车产业发展特征以及外部影响因素，以作为中国汽车市场预测的重要参考；然后分析我国汽车市场影响因素及作用力；最后通过借鉴国外成熟汽车市场经验，结合中国汽车市场发展关键影响因素分析，对未来汽车市场发展趋势做出判断、对市场规模做出预测。

发现一：美国、德国、日本和韩国等成熟汽车市场的发展规律

从美国、德国、日本和韩国等成熟汽车市场的发展历程，我们发现汽车市场有着较为普遍的规律性，并总结出汽车市场发展各个阶段拥有以下发展特征：

一是一般汽车产量达到10万辆，是起步期完成的一个标志，年均增速在20%以上；二是在进入普及期前，汽车市场会有10年左右的快速增长期，在这一阶段汽车市场平均增速在35~45%左右；三是千人汽车保有量达到50辆左右标志着汽车市场进入了普及期，普及初期一般会持续12-14年左右，市场平均增速在5~10%；四是千人汽车保有量达到200辆，标志着进入汽车市场普及后期，整体汽车市场增速放缓，以低于5%的评价增速缓慢增长，一般持续10年左右（如日本和韩国）；五是千人汽车保有量达到500辆时，汽车市场进入饱和期，市场新车销售以更新为主。

同时我们将上述各国普及元年前后汽车市场销量进行叠加做图，通过对比可以看出，在普及元年前后的10年，上述各国汽车市场发展轨迹相似度极高。

一是在进入普及期后的头10年，成熟汽车市场销量遵循快速增长阶段（约为期3年）、平衡增长阶段（约为期3年）和波动阶段（约为期4年）。

二是各国在进入普及期后的第8、9、10年，受经济周期影响汽车市场都出现了一次大幅度的调整。

发现二：中国汽车市场的发展符合成熟汽车市场发展规律

早在2009年之前，我国千人汽车保有量增长缓慢，说明中国尚未进入普及期，但2009年我国千人汽车保有水平接近普及元年水平，而2010年无疑是我们汽车市场真正的普及期元年。当然，我们在研究汽车市场发展内在规律的作用同时，也同时需要注意到宏观经济、工业化进程、政策、产业供给、消费需求（包括恩格尔系数、基尼系数、车价与收入等）以及外部环境（包括油价、新能源普及等）。

而结合各国成熟汽车市场发展规律之在进入普及期后的10发展历程，尤其是第8、9、10年均受经济周期影响导致其汽车市场都出现一次大幅度的调整，并结合中国汽车市场的发展特征，当时我们就曾明确判断：中国汽车市场受到经济周期影响并出现调整的可能性极大。而从当前全球经济形势来看，2018年无疑是又一轮经济周期的拐点。因此，中国汽车市场今年出现波动有汽车发展规律的内在因素驱动。

应该来讲，早在2010年我们参与的对中国汽车中长期研究的课题，虽然从近10年来的实际走势来看，在具体的年销量及增速表现方面我们没有也没办法做到精准预测，但从整体的汽车市场销量增速走势，尤其是对2018年中国汽车市场出现的波动，我们还是有较为准确的判断。

值得一提的是，对于汽车行业而言，此次的准确预测也充分说明无论从产业还是从企业角度，对整个中国汽车市场进行中长期的预测的必要性是有的，凡事预则立，不预则废！

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发布媒体：好百科 作者：车业杂谈