常规的B-29轰炸机实际上对日本帝国的伤害大于原子弹吗？

关键点：定期轰炸城市，尤其是造成大火的燃烧性袭击，非常具有破坏性。但是，仍然有争议的是到底是什么原因让东京投降。

Bakshas是从三个太平洋岛屿关岛，塞班岛和天宁岛乘坐B-29超级堡垒轰炸机的人之一。一位作家称这些人为“千个孩子”。实际上有数千人，他们全心全意地轰炸日本本土岛屿，他们称之为“帝国”，但没有成功。他们正在从高空投下炸弹，而且没有击中多少。对日本的空战失败了。

巴克沙斯认为情况可以扭转。

Bakshas当时34岁。他比周围的Superfortress船员年龄更大，也更大。他只有六英尺一，体重将近200磅。他来自蒙大拿州中部的Fergus县，并以乘飞机的礼物求爱了妻子Aldora。今天，巴克沙斯指挥了第19轰炸集团第93轰炸中队。

在关岛宜人的气候下，许多B-29机组人员用剪刀剪长卡其色的裤子，制成了磨损而草率的短裤。不是Bakshas。萨米·巴克斯（Sammy Bakshas）-永远是萨米（Sammy），从来不是山姆（Sam）-不懂草率。巴克沙斯（Bakshas）穿着长卡其布和低四分之一的鞋子，准备为一天的比赛做准备，这一天将以傍晚的起飞结束。

Bakshas如今将成为B-29的一个高个子，这架B-29被称为“马鞍中的高大”，因为其常规机组中没有一个人身高不低于六英尺。巴克沙斯不是正规的机组人员，但会指挥马鞍中的塔尔，将飞机指挥官戈登·L·穆斯特上尉调任副驾驶。

“关于Marianas中B-29装备的紧迫性和令人振奋的秘密，” St。Clair McKelway写道。甚至在其他机组人员开始学习这两个关键秘密（低水平，不持枪）之后，巴克沙斯仍将它们锁起来，就像他早晨醒来时的紧扣表情一样。

低空轰炸

那是1945年3月9日，夏莫洛标准时间（关岛时间）上午10:30，这是对东京进行的巨大炸弹任务的早晨。B-29将于明天凌晨抵达日本首都。这是第21轰炸机司令部司令柯蒂斯·E·李梅少将（Maj。Curtis E. LeMay）改变任务的方法，希望改变对日战争。

B-29名为“星际除尘器”（Star Duster）的无线电操作员中士卡尔·巴索德（Carl Barthold）中尉写了一封信回家，开始了他在塞班岛Quonset小屋的一天。卡尔·巴索德（Carl Barthold）的轰炸机机组的合适的水泡炮手肯定不会从今晚的任务中返回。他将自己所有的东西塞进了B-4袋中（布袋多用织物覆盖，相当于旅行箱），然后将所有物品整理整齐地放在婴儿床的中央。

“他说他是最后一次看他的财产，”巴特霍尔德解释说。

巴特尔德（Barthold）是第870轰炸机中队，第497轰炸机集团的无线电操作员，这是一个身材瘦瘦，21岁的密苏里男孩，体重只有10磅，体重只有5磅，穿着内衣和木log在淋浴间往返，一百从他的Quonset上山几码

在户外，他可以看到阿斯利托机场的壮丽景色，现已改名为海军司令罗伯特·伊塞利（Robert H. Isely），他一年前在日军手中时被炸死。授予伊斯利名字时，其名字拼写错误，飞机场现在为Isley Field。它的两条平行的8,500英尺跑道上有100架飞机的停车位，看上去就像是带翅膀的银色雪茄。

“那个家伙让我惊呆了，”巴索德看着婴儿床上的B-4大声说。如果迪迪埃（Didier）去了天堂，那将是这样的样子，但是据巴索德（Barthold）所知，他只是去cho。

两个月前，巴索德在帝国上空怀抱炸弹袭击者。昨晚，巴特霍尔德和他的B-29机上的其他机组人员从飞机指挥官詹姆斯·坎贝尔上尉那里随意抬起头来，他被告知机密-低水平，没有枪。Barthold和他的机组人员将在今天晚上起飞，爬入深夜，并没有从通常的28,000英尺高空袭击东京（他们的轰炸不够精确），而是在大约8,000英尺的低空突袭。

塞班岛高耸的悬崖，海军陆战队在保护该岛的过程中，许多日本人从悬崖上跳下自杀身亡，这里是原始的美丽之地，深蓝色的波涛汹涌的海洋四面可见。这是一个B-29超级堡垒在离开跑道尽头后可能会坠落到海中的地方，在获得足够的动力进行高空爬升之前先进行明显的俯冲，或者砸入可能将其粉碎并吞下的海洋中。

代号：Meetinghouse

时间是1945年3月9日，查莫罗标准时间上午11:30。塞班岛的视线范围内是天宁岛-38平方英里的珊瑚礁，尘土，丛林和甘蔗田，拥挤着B-29硬地。天宁是由史前的火山和死去的珊瑚动物形成的一块绿色小板。Tinian的North Field拥有3条长8500英尺，宽200英尺的压碎珊瑚跑道，平行运行，不久将增加第四条跑道，并为265个Superfortress提供了停车护坡，使之成为世界上最繁忙的机场。

东京（代号：Meetinghouse）是日本最大的城市，建在一个大而弯曲的海湾的边缘。它是日本人生活的中心。出于象征性原因，美国人计划不轰炸故宫，但这座城市的其余部分因其军事装配厂和车辆工厂而处于公平竞争状态。此外，它是家庭手工业的家园，成千上万的日本家庭为军人生产小零件。落在LeMay的炸弹下面的木头和纸房子也是工厂。

B-29轰炸前夕，东京约有600万人居住，这将杀死许多居民，使更多的人逃离农村，并将城市人口减少一半。令人惊讶的是，这座城市只有一个象征性的消防部门，几乎没有民防基础设施。那是一个脆弱的房屋之城，里面有滑动的障子屏风，地板上的木质roka或通道以及fusuma或木头和纸的隔断。美国人带着火来到东京绝非偶然。

在今晚的任务中，E-46化学燃烧弹将像巨大的鞭炮一样落在日本上。它们是一束47枚称为M69的小炸弹，绑在一个金属圆柱体中，金属圆柱体在2,000或2,500英尺高处破裂。大鞭炮袭击三到五秒钟后，它们就会熄灭。爆炸装药会猛烈地弹出装满凝胶的麻袋，会强烈燃烧。

麻袋将凝胶固定在一个地方，从而点燃了更热的火。今天使用的其他武器还包括E-28燃烧性集束炸弹和M47，这是一种石油基炸弹，将由特派团的空中指挥官Brig驾驶的B-29铅机载。托马斯将军“托米”（Tommy）力量-会穿透建筑物并向各个方向散布凝胶，以烧毁内部。

向轰炸机飞行员布置任务

现在是1945年3月9日查莫罗标准时间下午1点。在1945年3月8日上午21轰炸机司令部第43号实地命令的术语中，东京是“会议室的市区”。该命令要求诸如关岛（第314炸弹联队）上的巴克沙斯人攻击5,000至5,800英尺，天宁（313炸弹联队）上的人攻击5,000至5,800英尺，塞班（第73炸弹联队）上的人进行炸弹在7,000到7,800英尺之间。从未有如此数量的战机舰队在没有编队飞行的情况下发射。没有一个美国重型轰炸机执行过针对主要目标的任务。

根据岛屿（关岛，塞班岛或天宁岛）的情况，以及根据轰炸集团（总共十几个），3月9日至10日对东京的访问的简报会在9日星期五的不同时间举行。大多数B-29机组人员进入大型Quonset小屋，机组人员坐在一起，凝视着地图和图表。小组指挥官，情报人员和气象官员每个人都轮流在舞台上高举和烦恼。

在第19小组关岛简报会上，第93中队指挥官巴克沙斯和飞机指挥官Muster之间进行了一些对话。显然，在今晚的帝国之旅中，两者之间存在着风险之间的紧张关系。

在塞班岛的第497炸弹小组中，卡尔·巴索德（Carl Barthold）的简报在一座大型混凝土建筑内举行。情报官员谈论日本防空炮，战斗机和虐待囚犯的时间太长了。巴索德说：“我的飞机是一个探路者，我们将在机翼其余部分起飞前45分钟起飞。从未见过空中帝国的情报官并没有太大帮助。”

关于天宁岛也进行了类似的情况介绍。恐惧被悄悄地讨论了。许多“成千上万的孩子”对海上弃沟的前景感到恐惧。迄今为止，已知在太平洋降落的48名超级堡垒中有528名飞行员，其中的海上救援仅164名。使用PBY Catalina和PBM Mariner飞机，水上飞机标书和潜艇的复杂系统正在形成，但是B-29机组人员知道海洋辽阔，可以将轰炸机简化为波涛汹涌的小斑点。更糟糕的是，许多B-29都缺少Mae West手电筒，因为机组人员借用了它们供他们在宿舍使用，却忘了带上它们。

飞行前检查清单

下午傍晚，在塞班岛的小岛球场上，昏暗的黄色阳光悄悄进出热带雨云，巴特霍尔德和坎贝尔的工作人员从卡车上堆在迫在眉睫的四引擎重型轰炸机前的硬地上。

在更明亮的光线下，飞机的银色表面会闪闪发光。对某些人来说，这是一件美事，但大多数情况下，B-29看起来很实用，其雪茄形机身面对巴特霍尔德，它的141英尺机翼在他面前展开，四叶螺旋桨准备转动。自昨晚以来，地勤人员已完成了最后的检查，已经花费了许多小时检查系统，装载炸弹和装载燃料。

“我们的团队中有12架探路者飞机，”巴索德说。“我们要比其他所有人起飞半小时。我们将首先到达，并在东京各地放一个大X，以供后面的人看到。”

一些飞机指挥官要求在飞机旁进行阵容检查。巴特霍尔德说：“我们的飞机指挥官（坎贝尔）对我们充满信心。我们没有进行正式检查。地勤人员已经在飞机上装备了我们的装备，包括我们的Mae Wests。当我们检查自己的装备，登上飞机并准备起飞时，我们的飞机指挥官让我们表现得像成年人一样。”

与其他机组人员一起，巴索德爬上前轮后方的黑暗空间进入飞机。一旦坐在他的雷达舱中，他就可以听到对讲机上的飞行员和飞行工程师的声音，他们正在浏览引擎启动清单。

“我是无线电运营商，”巴索德说。“我坐在面对飞机右侧的隔板旁边。我有收音机，钥匙和密码本。我被困在那里。我当时坐在一把小椅子上，这只椅子侵犯了上下炮塔，并且我正对着右边。我的头压在上炮塔上的四把.50口径机枪上，它们总是在我的头上嘎嘎作响。

“面对我的是导航员，他正对着前方。在我前面，但隔着隔板隔开的是那个面对后方的飞行工程师。因为我们要去东京低空，我们都比平时更紧张吗？是。是的我们曾经是。”

安全边际

Barthold的B-29颤抖，并且随着发动机启动程序的开始，噪音水平上升。1945年3月9日，查莫罗标准时间下午5:15。

起飞是一个紧张的时期。一架载有燃料，炸弹和弹药的B-29飞机向东京起飞是一个危险的提议。关岛，塞班岛和天宁岛上的几乎所有人都看到过一次车祸。如果您的发动机损失超过起飞行程的一半，则您可能无法在跑道尽头前停止，飞机会从悬崖上坠落或掉入水中爆炸。

但是，正如Barthold所深知的那样，如果正确使用塞班岛，至少有一定的安全余量。在Isley Field，起飞时通常是满载B-29的飞行员将车轮固定在跑道上，直到最后几百英尺（跑道长度的最后百分之二），在最后可能的时刻拖回沿着悬崖边缘在道路上翻腾，然后将油门全开到远处的海面，在缩回轮子的同时获得空速，最后随着飞机腹部几乎掠过水而开始长时间的起飞爬升。超过一个机组人员在这次演习中失败了，尤其是在夜间。

LeMay看起来

黄昏之前，探路者在空中飞行，而在三个岛屿上的334架B-29攻击机的其余部分的机组人员正在登上飞机。由于关岛距离日本较远，其B-29飞机已经滑行了。

LeMay密切观察嘈杂，忙碌的准备工作。对将军的公共关系官员圣克莱尔·麦凯威（St. Clair McKelway）来说，“这名矮胖，外表朴实的新任将军深深地，无底地打扰了他们。”勒梅只是想过用炸弹点火日本城市地区的众多人中的一员，但他独自承担责令其人员低空进攻并留下弹药的责任。

LeMay不在今天东京任务的B-29控制下，因为亨利·H·“哈普”·阿诺德将军使他成为了一个小圈子的一部分，他知道美国的一项超级秘密计划，以制造一种新武器-原子弹。 。没有任何知识的人不得冒险落入日本人的手中。

LeMay及其幕僚长Brig。下午晚些时候交融到晚上，关岛北部的奥古斯特·基斯纳（August Kissner）将军正在吉普车上。他们看着Power带领第一架B-29升空。1945年3月9日，查莫罗标准时间下午5:36。

高高的马鞍，萨米·巴克沙斯（Sammy Bakshas）坐在飞机指挥官的座位上，平稳地起飞，紧跟着Power。当B-29仍在塞班岛和天宁岛升温时，他们爬入傍晚的天空。Bakshas和Muster现在是B-29飞行员中经验最丰富的，与他们的飞行工程师2nd Lt. Leland P. Fishback中尉一起，他们可以使这架巨大的轰炸机产生奇迹。这是B-29战机中的佼佼者。

高高的马鞍，攀爬，状况良好。没有划痕，没有划痕破坏了Superfortress光滑，天然的金属皮。她的4台R-3350发动机在分配给Muster的地勤人员的关怀下得到了圆滑的调音-容易出故障的R-3350并非总是如此。

1945年3月9日，恰莫罗标准时间下午6:05。

东京起飞

当他们开始起飞滚动时，许多B-29机组人员认为他们那无幽默，抽雪茄的指挥官LeMay正在使他们丧命。

不确定他们是错的，LeMay在傍晚时分看着B-29飞机在日光下从关岛起飞。他告诉麦凯威：“如果我要送这些人死去，他们会为此而奋斗的。”勒梅后来对助手罗伯特·麦克纳马拉中校说：“我承受着那些不想改变我们做事方式的人们的压力。我觉得我不得不忽略他们，并抓住机会。”

334架B-29超级堡垒从关岛，天宁岛和塞班岛的六个跑道起飞，相距一到三分钟，花了两个小时45分钟。在这么短的时间内，没有人将这么多轰炸机送上高空。有些飞机正在收拾东西，爬升，而其他飞机仍在转动引擎。舞蹈编排可能并不完美，但是前往东京的任务开始的顺利如人们所料。太平洋地区有史以来最大的轰炸机力量开始了良好的开端。

无线电操作员卡尔·巴索德（Carl Barthold）的飞机是最早向天空举起的探路者之一。一旦他能够确保自己在起飞中幸免于难，总是很紧张的时候，巴索德就有时间去做自从发明战争以来军人所做的一切-赶紧等待。他的无线电操作员站是一个微型办公室，周围环绕着小工具，电线和密码本。Barthold面对着机身的外皮坐着，左边是飞行工程师面板的背面，右边是炸弹舱隔板。

他有足够的空间不感到幽闭恐惧症，但只有一个小孔可以瞥见外面的天空和大海，随着夜幕降临，它变得越来越暗。他的大部分工作都由他的四通道高频SCR-522指令收音机的电线和转盘组成。他戴着耳机，并配有麦克风。

有人在对讲机上说：“该死的勒梅将会把我们杀死。”

“将其切断，”飞机指挥官坎贝尔的声音说。“先生们，我们有对讲机纪律。”

东京任务在空中。从三个岛屿起飞的334架飞机中，有279架将一路直飞，其余飞机则由于技术原因中止。

没有阵型。每架飞机都是独自飞行，其飞机指挥官被赋予了机上的灵魂，导航员以及他的特殊技能，这比以往任何时候都更为重要。探路者位于最前面，关岛的大多数炸弹组都紧随其后，它们已经足够早地起飞，超过了天宁和塞班岛的超级堡垒。

电力公司从关岛出发的第314联队被派往日本，飞行距离为5,000至5500英尺。双桅船塞班岛的埃米特·“罗斯西”·奥唐奈将军的第73联队在布里格时飞行了3,000至3500英尺。约翰·戴维斯（John H. Davies）将军在天宁号上第313联队的目标是在4,000到5,000英尺的距离上穿越帝国。在黑暗和残酷的海面上将炸弹的机翼按高度分开是防止空对空碰撞的最大希望，但实际上没有发生。

任何熟悉欧洲精确日光轰炸编队的人（阶梯式，间隔式，盒装式轰炸机，以书本式一致的方式一起推进），都会相信勒梅的整个B-29部队已经失去了纪律性，甚至失去了常识。也许这些飞机控制下的人完全发疯了。

一名B-29炮手回忆说：“有时在一个夜晚，我会从下面的海洋望着水泡，看起来就像我们经过了一系列相连的带灯的高速公路一样。我观察到的是荧光海洋生物流中形成的线条。真是令人毛骨悚然，不是令人欣慰的，而是令人不安的。”

导航器的价值

当一架轰炸机驶向目标时，有太多时间思考。另一位Superfortress枪手回忆说，住所因水上救援的可怕危险而生，比开沟还可怕。“许多人提早打开了滑道安全带，这样他们就可以脱身而不会被水中的滑道弄脏。忠告是：“不要试图判断自己的身高并从安全带上跳下来，直到双脚弄湿为止。”在平静的海面上，即使在白天，也很难分辨您是处于100英尺还是1,000英尺！

东京及其周边地区的天气描绘出一幅令人困惑的图画。由于轰炸机人员计划烧毁日本首都，他们的领导人等了一个晚上，空气干燥，目标区域有风。当然，风会使火蔓延。首都确实确实干燥多风，但是该地区各种天气状况都在恶化。东京附近的几个地方都在下暴风雪。

1945年3月9日，查莫罗标准时间是晚上9:30。

聊的夜空是座高大的鞍座，左前排座椅上有Bakshas看着仪表，紧握控制叉，与Muster和Fishback一起工作，监视四个引擎的行为变化，并经常使用导航仪检查约翰·哈加登（John Hagadorn）。穆斯特很生气。他和巴克斯（Bakshas）一直保持着著名的关系，直到今天，但穆斯特（Muster）感到他的中队指挥官正在担任机长，以示超越。

在许多方面，漫长的帝国之旅最重要的机组人员是哈加登。

如果他搞砸了，别无所求。

Hagadorn通过航位推算（跟踪速度，方向和航向变化）并观察天体，始终保持飞机的位置。当他想用手持六分仪进行“修复”时，哈加登爬进炸弹舱上方的隧道，抬头望着透明的天穹。1945年3月9日，查莫罗标准时间是晚上11:30。

LeMay和McKelway的两个可口可乐

几个小时过去了。黑暗的海面冲入了B-29轰炸机的下方。东京越来越近了。在关岛，LeMay员工中的许多人都在将军的允许下睡着了。LeMay通常入睡没有困难，但是今晚他被电了。直到午夜后两个小时，主力部队开始轰炸东京，他才知道他的战术转变是出色的中风还是死亡令。LeMay总是因为叫贝尔的麻痹而显得严峻，这种麻痹瘫痪了他嘴巴附近的面部肌肉，使他几乎无法微笑。

数以千计的轰炸机机组将军指挥官独自一人在他的Quonset总部，但对圣克莱尔·麦克维尔（St. Clair McKelway）来说，他已经成为知己，并被告知要等待清晨听到的“炸弹消失”消息。LeMay和McKelway进行了闲聊。两者都不擅长。当他们在进攻力量的最前沿等待汤米·鲍尔的消息时，双方都感到紧张。

勒梅谈到他在克利夫兰的妻子和孩子。这是不合时宜的。McKelway写道，LeMay没有药生命，除了用药丸来使体内的脂肪趋向于肥胖以外，扑克游戏可以尽其所能地放松身心，他的头脑实际上永远不会停止思考第二天如何做得更好，并读了一些书（大多相当认真），以改善他认为不足的想法。”

随着午夜的到来，以及首批探路者登上日本首都，一种奇怪的孤独感使麦克凯尔威和勒梅成为了纽带。麦凯威感觉到他们之间似乎没有等级上的差异。勒梅看着他的手表说：“再过半个小时我们就不会炸弹了。”“您要可口可乐吗？我可以潜入我的宿舍而不必叫醒其他人，得到两个可口可乐，我们可以在车上喝酒。这将杀死大部分半小时。”

他们开着百码车到LeMay的工作人员车上去了LeMay的帐篷，他偷偷溜进去拿了汽水。麦克凯威写道：“我们坐在黑暗中，面对总部周围的丛林。”两名男子之间现在没有等级，拉着六盎司的可口可乐，并知道在很短的时间内将有成千上万的孩子到达帝国。1945年3月9日，恰莫罗标准时间晚上11:50。

东京下车

那么，在轰炸机到达之前，东京的路灯真的亮了吗？一些B-29机组人员说，他们抵达时这座城市很红，没有停电的迹象。

一些B-29机组人员飞往日本帝国时，他们收听了日本的广播电台。由第炸弹小组497队长托马斯·汉利（Thomas Hanley）率领的工作人员进入通往东京的最后几个小时，他们听了一首他们会反讽地记住的歌：“烟在你眼中”。

那天晚上的天气是四分之一月。大多数B-29都在IP东京以东或初始点的Ch子角（Choshi Point）进行关键转弯，在那里他们将向西转以开始计划的磨合。机组人员挤进了防弹背心，笨重而笨重的服装，这些钢板可能会吸收弹片。有些戴头盔会干扰耳机，但承诺会保护头部。没有人看到任何夜间战斗机。防空炮火将是一个强大的对手，但战斗机不知何故失踪了。

东京的辩护是一个悖论。有人被警告美国人，有时还报告看到弹幕气球，充气的航空袋，这些气球被用来在接近飞机的路径上将垂直电缆串起来。然而，日本人从未有过。日本有夜间战斗机和干练的夜间战斗机飞行员，但大多数美国人从未见过。到了晚上，日本的高射炮和探照灯网络可能会很恐怖，每当探照灯光束锁定在轰炸机上时，括约肌就会收紧，但在炮弹和照明之间似乎协调不大。

情报摘要称，东京地区拥有500枚高射炮，“与保护德国首都柏林一样多。”轰炸机机组成员担心这些枪支，但它们的效能从未像德国同等水平。

广播电台运营商卡尔·巴索德（Carl Barthold）记得曾被告知日本防空炮从地面起射至5500英尺有效，但存在“缺口”，射程恢复至约10,000英尺。覆盖率超过10,000的需求是显而易见的，因为美国人已经浪费了许多个月高空飞行。“被告知我们正在进入一个'窗户'，在那里他们没有能力射击我们。”

《马鞍上的高个子》中的萨米·巴克沙斯（Sammy Bakshas）知道那不是真的。然而，美国人正在接近一个城市，那里为保护城市及其人口提供了各种形式的口头服务，但实际上很少有实际措施会产生任何影响。

日本城市已经配备了防空警报器，停电设施和地下避难所，已有近20年的历史，但无论是在家里还是在大街上的人们，往往都忽略了它们。在东京，避难所的建设（尤其是在海湾附近的地区）非常复杂，因为在不遇到地下水的情况下，挖坑的高度不能超过几英尺。轰炸机接近时，许多人只是呆在原地。也许是因为美国人显然无法用炸弹击中任何东西，城市居民才将B-29的bi ni ju ku外观当作“邮件奔跑”。

在前一天，强风席卷了整个城市的门窗玻璃，美国人希望这种风能散布他们带来的火势，大多数人都过着平常的一天。在过去的数晚中，单架B-29出现在城市上空，没有投下炸弹，而是飞得很低，并掀起了探照灯和防空火力。这是一次侦察，使首都的许多人感到不安，但例行活动仍在继续，天黑后可能一直亮着。

否则他们可能没有。平崎由纪子（Yukiko Hiragama）叫八木由纪（Yuki），那天晚上恰好在户外，她是八岁的女学生，她对路灯一无所知。Yuki说：“在轰炸机来临之前，这是一个黑暗与阴影的夜晚。”“警笛在晚上发出强大的声音，然后黑夜来了，没有B-29了。当B-29到达时，警报器保持沉默，灯光熄灭。”在由纪保持清醒的同时，警报声停止后，东京的大多数地方都睡着了，其中许多人因为食物短缺而饿了。

“如果我们输掉了战争，我们都会被起诉为战争罪犯

轰炸机始于探路者。

日本零散的防空网络和东京几乎失灵的民防系统也在等待B-29的到来。

机场分散在东京全境，但保卫首都的工作属于日军第10飞行分队，有210架战斗机。事实证明，今晚，低空B-29进场使战斗机大吃一惊。在1945年3月10日星期六的凌晨，他们几乎没有受到地面管制员的指示，他们的飞行没有与探照灯和防空电池协调。战机在日本海岸四处蔓延，但是他们的飞行员没有地面雷达站的指导，也从未进入过B-29的视线范围。

陆军负责东京及其周边地区的高射炮炮弹。正如李梅所希望的那样，他们不准备在低空与B-29交战。

那是1945年3月10日，查莫罗标

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标题：常规的B-29轰炸机实际上对日本帝国的伤害大于原子弹吗？ 网址：http://www.jrxk.cn/view/196723.html

发布媒体：好百科 作者：华夏知事