亲兄弟明算帐（四）：迈锐宝&君威

在之前介绍的这些“兄弟”车型中，都是有着“一边倒”的局面：一对“兄弟”车型中，往往其中一款市场表现喜人，另一款则是市场表现堪忧。但这一次要介绍的一对车型，并不是所谓市场表现上的“一边倒”，而是在市场上各有建树的两款实力车型——迈锐宝&君威。

关于它们的故事。

迈锐宝和君威，都是来自上汽通用旗下的车型。在定位上，迈锐宝和君威都是进入高端中型车市场，在上汽通用的官方说法里，迈锐宝和君威是旗下布局中型车市场“双君一宝”的重要布局车型。

从市场表现上来看，迈锐宝和君越都有过很好的表现，比如迈锐宝的历史最高月销量曾达到过17000余辆，14年平均月销量能维持在10000余辆；尽管受新老车型切换的影响，15年销量出现下滑，但到今年7月，销量重回上升的轨道，9月已有近10000辆的成绩。

君威的历史最高月销量也达到过11000余辆，14年全年平均每月能都维持在8000辆左右，15年月销量最高也突破过10000辆，同样受新老车型切换影响，16年君威销量有所回落。

这两款车都是出自于通用的Epsilon II平台，有不少人可能会发出疑问，如何看出两款车是否是出自同平台？有个初步的识别方法，通过两车的车身数据（准确的说是“轴距”和“轮距”）来判断。从下图中可以看出，两车的关键车身数据几乎一致。

资料显示，Epsilon II平台是通用汽车在2008年推出的，是通过对前身Epsilon平台经过数项改进而得来，包括强化车身强度和优化悬挂等。其特点包括前后悬挂下摆臂采用铝合金材质、前悬挂为麦佛逊、带有副车架、后悬挂为四连杆、支持前驱和四轮驱动，可生产运动型或舒适型中型轿车。

从价格上看出的一些小心思。

在国内一直都有一种有趣的现象，那就是：在消费者的心中，无论从品牌定位还是品牌力来说，别克都会强于雪佛兰。尽管通用集团不止一次强调别克和雪佛兰没有高低之分，但似乎较难改变这样的局面。

并且事实上，这个现象也反映在了迈锐宝与君威的价格关系上。目前迈锐宝的售价为16.49-19.99万元，而君威的售价则为17.89-27.99万元。从售价上看，迈锐宝的入门价格更低，且君威的顶配车型售价也高出迈锐宝8万元。以这样的价格来看，可以总结成迈锐宝的中高配车型对应君威的低中配车型。这有点田忌赛马的味道，其定价关系一定程度上体现出厂家对于雪佛兰、别克在国内不同品牌影响力现状的屈服。

大致相同的内饰设计下，二者侧重点不一样。

在内饰设计上，迈锐宝和君威的内饰布局大致相同。但迈锐宝较窄的中控区域和君威宽大的伞形中控则形成鲜明对比，一边是一切细节向实用服务，另一边则是从主观感受出发迎合驾驶者。两种设计各有特色，不分孰好孰坏。

在配置方面，君威相对迈锐宝来说要更加丰富，例如座椅通风、自动雨刷、后排出风口、车载蓝牙以及大规格的车轮。一定意义上讲，正是这些配置使得君威和迈锐宝在定价上拉开了差距。

不同定位形成区隔，二者共同扩大中型车市场份额。

今年年初换代车型迈锐宝XL上市，迈锐宝需要完成新老产品的交替工作。为避免两代产品同堂竞争的尴尬局面，老款迈锐宝自然就要在价格上做出让步。如此，就进一步促成了迈锐宝的定位下探。

此前，国内消费者对迈锐宝有“屌丝三宝”的调侃，这实际上给迈锐宝在国内的营销宣传起了一定的反作用，因为国内消费者大多是不愿意被人看轻和被调侃的。好在迈锐宝定位下移，终端最高有接近3万元的优惠，相比起该细分市场上的热门车型，如迈腾、帕萨特、凯美瑞等，迈锐宝的终端价格可以说是很低了。国内消费者一贯有“只买对的，不买贵的”消费观，也因此，定位略低的迈锐宝就成为了这个细分市场里一个很好的选择。

再说到君威，在上汽通用旗下中型车（君越、君威、迈锐宝）中，君威无疑算是中等定位。偏向运动的君威，比定位商务的君越要稍微低一点，比走实用路线的迈锐宝则要高一线。这是上汽通用营销手法高明的体现，没有让“双君一宝”车型产生内部竞争，巧妙地在中型车市场形成了偏低、中、偏高的组合布局。应该来讲，如今上汽通用在中型车市场能有如此表现，三个产品合理的布局是起到了关键作用的。

如何选择？

那么，两款车如何去选择？如它们的市场表现所示，两款车都是不错的车型，所以这就得由自己的用车需求和购车预算来决定。以下，车业杂谈给出一些意见，仅供大家参考。

迈锐宝在上市之后的宣传中基本没有提及运动、操控有关的内容，所以总体来说，实用为先的务实生活态度才是符合迈锐宝的基调；对预算不太高、但追求实用的消费者而言，迈锐宝是个不错的选择。

至于君越，它一上市就是以运动、个性化的姿态出现。轿跑式的车身注定会吸引追求个性和张扬性格的消费者。所以，预算较高、年轻而有活力的消费者，就可以关注下君越了。

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发布媒体：好百科 作者：车业杂谈