那么多品牌用双离合，有啥不一样？

之前我们说完了大众、奥迪和保时捷双离合的区别，

这期来说说其他合资厂家的。

福特吸取了大众2012年召回的教训，

用电机代替液压，来控制换挡和离合器的啮合。

没有了油液，就不会有结晶，降低了出故障的风险。

而且电机控制省去了滑阀箱，使变速箱体积更小，重量更轻。

但在拥堵道路上，频繁换挡有可能会引起电机过载、甚至罢工。

不过只要能给它降温，就基本不会出问题。

福特的干式双离合模块，和大众的干式双离合都来自同一个供应商（LuK），

但也有一些区别。

大众的干式双离合模块，只有在负责奇数档的离合器上有减震器。

而福特的，则在两组离合器上都有减震器。

理论上，减震器越多，震动、冲击和噪音越小。

所以，双离合的机械结构再完美，

它的“脑子”不好用，也白搭。

另外一个菲亚特，双离合变速箱也不怎么样。

菲亚特的双离合和大众的干式结构差不多，

双离合模块是干式的，换挡控制模块是液压的。

最主要的区别是组合方式。

大众把换挡控制模块和TCU电脑模块集成在一起，

菲亚特是全部外挂。

集成的省地儿，外挂的好修，对于性能没什么影响。

干式双离合变速箱成本低，

搭配小排量发动机使用，是车型中的销量主力，

出问题的概率也就更大。

而湿式双离合基本不过热，

所以出现的问题更轻微。

双离合的结构再好，也要有个好的TCU控制系统，才能好用。

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发布媒体：好百科 作者：视知车学院