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德国真有北极秘密基地？1944年对德国海军气象部队的营救

看北朝 2017-05-30 浏览187次

引子

1944年7月1日，一个寻常的周六晚上，没有人注意到一架隶属于第四轰炸机联队第三中队（3/KG40）的福克—沃尔夫FW200C—3（其无线电呼叫号码为F8+RL）抵达了位于挪威最北部班纳克（Banak）的德国空军机场。这里对于26岁的海因茨?斯坦克（Heinz Stahnke）中尉和他的5个机组人员来说并不陌生，他们之前就曾经多次来到这里。因为在此之前，他们在执行给德国海军气象部队设立在北极的气象站运送补给的时候，这里就是他们的前进基地。这一次他们行动的目标依然是德军北极气象站——位于法兰士—约瑟夫地（Franz—Josef Land）群岛最西面的亚历桑德拉（Alexandra）岛。这个气象站早在1943年9月8日就开始在北极收集并发布气象信息。

▲北极圈内的亚历桑德拉（Alexandra）岛和挪威北部班纳克（Banak）的地图

当时德军驻守在北极气象站的人员分别是：军事负责人，沃尔特?德历斯（Walter Drees）；气象测量员阿尔弗雷德?马尔库斯（Alfred Markus）；三个气象学家：甘贝特（Garbaty）、霍夫曼（Hoffman）和沃历克（Wallik）；一个气象学家助理齐格勒迈尔（Ziegelmeier）；另外还有三名无线电操作员和一名猎人兼厨师。这个10人团队十分出色的完成了他们之前的所有任务。此外，他们还对整个岛屿进行了勘察，并且在这个岛屿的南北两端设立了两个备用营地以备不时之需。

斯坦克机组在完成600次飞行任务后的合影，照片中站在最左边的是机组成员赖斯勒（Uffz Resler）、左起第三位是机械师基尔霍夫（Kirchhoff）、左起第五位是26岁的机长海因茨·斯坦克（Heinz Stahnke）中尉，而左起第六位则是机长斯坦克中尉的密友兼领航员韦克斯勒(Wechsler)。以上四人后来均参加了“北极寻宝”行动，他们是北极的英雄。

尽管这里远离战争的最前线，也远离敌人的骚扰，但是，一个意外－－或者更为准确地说是一只北极熊――却让这个气象站的成员陷入了极大的危机。这个气象站的猎人(兼厨师)为了改善一下气象站的伙食，猎杀了一只北极熊，并让气象站的全体人员享受了一顿熊肉大餐。尽管这个厨师在德国本土的时候接受过识别肉类寄生虫的相关培训，但是他却不能识别北极熊肉中的寄生虫，因为北极熊肉中的寄生虫和猪牛羊肉中的寄生虫种类完全不同。

因此，在这个气象站中的9名成员都患上了重病——除了气象学家霍夫曼，可能因为他只吃了很少一点北极熊肉，或者根本就没吃。这个病的初期症状表现为阵痛和发烧，然后就是消化不良和呕吐。通过无线电联络，很快就诊断出了病因。幸运的是，10个人中唯一幸免于病的霍夫曼正好在以前接受过医疗救护的专业培训。因此，由他来照料气象站中的其他病人也可以说是不幸中的万幸。

但由于缺乏必要的医疗条件和手段，病人们的病情持续恶化。症状最严重的甚至已经失去了知觉。这使得对他们的救援突然变得十分迫切。在每年的这个季节里，岛屿周围的海面漂浮着许多浮冰，所以不能采用舰船和水上飞机救援。这样，除了采用传统的固定翼飞机之外就别无它法了。

这样，曾经多次向该地区空投补给的斯坦克中尉和他的机组凭借着他们对该地区的熟悉成为了执行这次救援任务的首选。这次救援任务的代号是：“寻宝者（Schatzgraber）”。

关键时刻

一架Do18水上飞机把温特（Wendt）医生带到了德国北部的比勒菲尔德（Billefjord）——那里距离德军在班纳克（Banak）的机场很近，他此行的任务是和一个Fw200的机组人员一起空降到岛上对气象站的工作人员进行急救。令指挥官斯坦克中尉惊讶的是：眼前的温特医生已经有了家室并且与妻子育有两个女儿，但是温特医生却坚决的自愿参加此次行动。

▲本故事的另一位主角温特（Wendt）医生在北极气象站前的留影

这次行动一开始就进行得不顺利，由于各种原因被迫推迟:第一次是因为恶劣的天气，而且气象站的指挥官也通过无线电表示病情已在控制中，并不急需医生。气象站的军事负责人德历斯并不是一个富有经验的指挥官，他并不清楚他的队员们和他自己病情的严重性，如果没有外界的救助，这个气象站中的所有人最终都将被感染并且患上重病。

不久之后班纳克机场又收到了北极气象站的第二条无线电，该信息确认了气象站现在急需医疗救助，因为其中一个队员的病情已经到了危急的关头。该消息还确认了由于军事负责人德历斯的病情持续恶化，气象测量员阿尔弗雷德?马尔库斯已经接替了他的职务。

在等待的天气好转的时间里，救援人员并没有闲着，他们积极的为即将展开的救援行动做准备。他们搞到了原本用于东线战场防寒服，以及带铁钉的登山靴。而将会空降到岛上的温特医生和两名机组人员还领到了雪地迷彩罩衫，应急用的压缩食品和新式降落伞。飞机除了装有必要的燃料外,还预留了足够的空间携带应急物品，比如：足够十天使用的口粮，包括雪橇在内的全套雪地行动装备，野战炊具，成套的野外生存工具，以及飞机备用的电池组和火花塞。另外还带有装满燃料的600升汽油桶，以备飞机的发动机在北极冻住不能启动时，这些汽油可用来预热发动机的。

而FW200C—3飞机的炸弹舱也已经被水果罐头，新鲜的白面包，牛奶和药品罐头，以及温特医生所需要的一些医疗设备——其中包括一套手术器械——所填满。对于温特医生来说，他还有两个特别的练习需要反复操练：那就是如何操作飞机的自卫机枪和在飞机的投弹舱跳伞——这些事情远比想象的要复杂得多。

7月6日17时45分，一架由前德国汉莎航空公司的机长沃尔特?莫宁（Walter Mohring）中尉驾驶的6引擎布洛姆—福斯Bv222V2水上飞机（无线电呼叫码为X4+BH）抵达比勒菲尔德，这架Bv222的任务是为斯坦克的救援行动提供保障，这架Bv222做好了海上救援的准备，而且，一旦斯坦克这边的行动陷入困境，它就立即起飞为其提供援助。

两队人马在班纳克机场会合，大家聚在一起就在行动中各种可能发生的意外事件，进行了详尽的讨论。可以肯定的是，这次行动将比预期的更加困难而且耗时更长，他们必须作好万全的准备。

起飞的时间最终确定在当天24：00。但在起飞前的最后一刻，由于目的地的恶劣天气而不得不再次推迟。但救援队已经作好准备，一旦天气好转就可以立即起飞。气象站发出的天气预报会在第一时间送达斯坦克手中。在7月7日02：00点和05：00点收到的天气预报显示，天气正在好转，一股北风将会吹散笼罩在岛上的浓雾。

7月7日16：30点，Fw200终于载着救援人员和物资由班纳克机场起飞。斯坦克在行动结束后的递交报告中谈到了他当时的打算：

1：先观察该岛周围水域浮冰的情况，如果浮冰较少，可以改由水上飞机或者舰船实施营救。

2：如果条件允许，Fw200将尝试寻找合适的降落地点降落。

3：如果条件不允许：Fw200将空投医生和两名机组人员（其中一名机组人员将接管气象站和外面的无线电通讯）到岛上。

Fw200到达北海角（North Cape）后接着穿越希望岛直飞亚历桑德拉岛的气象站。领航员推测得出此时飞机距离挪威的北海角有700公里。

但是，通过接收气象站发出的无线电信号进行定位才发现此时飞机已经到达了亚历桑德拉岛以北。与此同时,其它方面的营救活动也正在有条不紊的展开，当斯坦克一行人驾机飞越剑桥湾的时候，他们看到一艘U艇正试图在亚历桑德拉岛靠岸，但海面上的大块浮冰阻碍U艇的靠近。斯坦克见此情景立刻勾销计划中的第一项。因为在这种条件下无论是舰船还是水上飞机都无法由水路接近该岛。

这个时候气象站的人员由于听到了Fw200飞机引擎的声音而引燃了发烟装置，先前看不见的气象站现在逐渐显现出它的轮廓。气象站的人员在地面清理出一条700码长的降落场，但却十分不适合降落——在低空看去，地面不但坑坑洼洼而且不少的石头也没有清理干净。而这整条跑道由空中望去还有些弯曲。

不得已，斯坦克中尉只好放弃在这里着陆的打算自己去寻找更为合适的降落场。他在被气象站人员称之为沼泽的地方找到了合适的降落地点。因为这里至少看上去相当平整.虽然在北边的边缘耸立着一些巨大的石块，但斯坦克只能赌一把了。Fw200 投下了一些红色的烟雾弹标注出了降落区域，接下来的降落一次性成功，但是在滑行了 450 码之后，Fw200飞机右边内侧的起落架轮胎被尖利的石头划破，尾轮也在碰撞中损坏。

机长斯坦克中尉，温特医生和另外两名机组成员基尔霍夫（Kirchhoff）、赖斯勒（Uffz Resler）踏上了前往气象站的旅程，他们留下3个机组人员卸下飞机携带的物资并设法把陷在雪中的起落架轮子弄出来。尽管从飞机降落的地方到气象站的直线距离只有3英里，但是由于北极恶劣的环境，他们却在次日01：00左右才到达。

在前往气象站的途中，他们遇到了气象学家霍夫曼。原来当霍夫曼站在气象站前的空地上看到救援飞机在他们清理的降落场上空盘旋了一圈之后消失在了他的视野里，无线电又联系不上。他担心救援队出事，所以特地赶过来看看。他带领这些救援者回到了气象站。

德军的气象站坐落在一条狭长的地质裂缝中，白色的伪装网给这个气象站提供了优良的防护。由于这个气象站地势较低，周围高处融化的雪水经常将这里淹没。所以气象站被垫高，门前有几级台阶。气象站的房间里充满了陈腐，窒息和绝望的气息，墙边上有个满脸胡须的人憔悴的躺在自己的铺位上，忍受着高烧的折磨。另外几个人则无精打采的躺着，对周围发生的事情毫不关心，因为他们对于救援已经感到绝望。只有两三个人注意到了救援队的到来,吃力的挤出了一丝笑容对救援队的到来表示欢迎。

当温特医生准备对已经病入膏肓的军事负责人德历斯进行治疗的时候，遭到拒绝：他认为救援队的到来是对他的公然不信任和蔑视。最后，几个人一拥而上将他按在床上，医生给他注射了一针镇定剂后，他才稍微安静了一些。

救援队还有一项重要的任务就是立刻用无线电通知总部：着陆成功，并且需要马上空投FW-200飞机返程所必须的零部件。

但接下来的3天简直就是一场噩梦:他们必须把由飞机上卸下的药品搬到气象站，然后把气象站里的炸药一箱箱的扛到降落场（这些炸药将被用于修建飞机起飞用的简易机场）。为了防止突然降雾而迷失方向，他们在沿途砌起一个个的小石碓作路标，这一过程持续了3天，所有的人甚至都没来得及闭一会眼睛。

当他们完成了这一切后，他们又得立刻着手在飞机迫降的区域建立一个起飞场。这要求须用炸药炸掉该区域周围的大石头，并用硬橡胶将地面上的坑坑洼洼填补平整。另外，还必须把飞机的左轮从洞中挖出来。这个洞里的积水总是飞快地结成冰，所以难度不小。

接到求援的消息后，一直在比勒菲尔德待命的Bv222水上飞机立即带着救援队所需要的零件和装备于7月8日18：52分起飞。这些货物中包括一个连着降落伞的完整左轮，一个全新的尾轮和一个可充气的气囊及一大瓶压缩空气。

FW－200秃鹰飞机从北极的亚历桑德拉（Alexandra）岛起飞前，机械师基尔霍夫（Kirchhoff）抓紧时间给飞机更换右侧主起落架的机轮。

Bv222在第二天早上02：00左右飞过气象站的上空并将货物空投到了地面上引燃的发烟装置所标注的区域，并在06：52返回了比勒菲尔德。

在所有的空投物资中，只有担架落到了指定的位置。主轮落到了一片水塘之中。FW-200机组成员赖斯勒（Uffz Resler）只好割断降落伞的绳索来回收主轮。同样的命运落到了压缩空气罐上，在下落的过程中空气罐就脱离了降落伞，不知所踪。不得已，救援队只得用手动泵来给气囊充气。

机械师基尔霍夫（Kirchhoff）迅速的更换了主轮了尾轮。然后机组就把飞机滑到了准备用来做起飞场的位置。在这次调动中，飞机的轮子经常陷入小坑。机组不得不费劲的把它们弄出来?

而在用担架运送病员的时候也遇到了不小的麻烦。在从气象站往飞机运送第一个病员的时候，他们就知道像这样带着病员长途跋涉仅仅依靠人力是远远不够的——从气象站到飞机降落点的这段路程步行都有些困难，何况还有4个重病患者需要抬。其中之一是考察队长，由于高烧不断而有点精神失常。他甚至乘人不备的时候试图持刀伤人，幸亏被及时发现并制服。救援人员只好把他捆住并用东西塞住他的嘴。

这时，一个气象站人员突然想起当初这个气象站建立的时候上面曾经配发了两辆自行车供他们使用，现在来看,这个当初略显多余的决定是多么的明智。但这两辆自行车早已被弃之不用埋在冰下很长时间了。救援队只好借助喷灯将冰融化,拆下4个轮子。然后用滑雪板，倒置的雪橇架在这4个轮子上，组成了一辆简易的“病员输送车”。在付出了巨大的努力之后，气象站的所有人员在7月10日的15：00—21：00的时候才终于撤离完毕。

FW－200秃鹰飞机机组成员正在利用他们组装的简易的“病员输送车”把气象站的人员拖往飞机。

为了飞机能够顺利的起飞，他们迅速的清理出了一块600码长30码宽的狭长地带作为起飞场，在这条跑道的尽头有个大坑被雪填满并在上面覆盖了硬橡胶，以保证跑道足够的平整。

由于事先准备的桶装燃料，一下子就给在冰天雪地中冻住的引擎解了冻。Fw200所搭载的乘客中有些以前从来没有坐过飞机。他们都在静静的等待着起飞那激动人心的一刻。

当飞机终于顺利升上天空的时候，所有人之前那颗悬着的心都终于放了下来。之前遇到的所有困难和为之付出的努力，都在最后一刻得到了最好的报答。

7月11日02：00时，在距离出发80多个小时后，Fw200又回到了出发地。第5航空队的罗斯(Roth)将军也特意赶到机场和地勤人员一道迎接英雄们的凯旋。

7月11日02：00时，在距离出发80多个小时后，Fw200终于安全返回了出发地。第5航空队的罗斯(Roth)将军特意赶到机场和地勤人员一道迎接英雄们的凯旋。图为罗斯(Roth)将军正在和机长海因茨?斯坦克（Heinz Stahnke）中尉握手。

安全回家――北极气象站的成员乘坐F8+RL号FW－200秃鹰飞机安全返回德国，图为在地勤人员的簇拥下，气象测量员阿尔弗雷德?马尔库斯（Alfred Markus）正走下飞机。

斯坦克中尉由于在这次行动中的灵活应变和沉着指挥而被授予骑士十字勋章。整个机组也获得了一个荣誉银盘，银盘上放着6个高脚酒杯的，每一个酒杯上都刻着一个参加救援行动的队员名字，代表着参加救援的每一个机组成员；而银盘上则刻着“总司令卡姆胡贝尔（Kammhuber）将军赠予斯坦克中尉及其机组以表彰他们在亚历桑德拉岛杰出完成了寻宝者行动”的字样的。

温特医生也因为在这次行动中的英勇表现被授予二级铁十字勋章并奖励3周的假期。

尾声

本文中的英雄——斯坦克中尉和他的密友兼领航员韦克斯勒(Wechsler)一直活到战争结束，但却在战后遭遇到了不幸。在战后，他们两个再次在联手驾驶着同一架飞机活跃在民航航线上。但1957年11月3日的杜塞尔多夫（Dusseldorf）空难却夺走了他们两人的生命。而亲历了本次极地营救的人绝大部分今天依然在世，他们对当时那命悬一线的情景仍然记忆犹新。

本文出自北朝论坛，作者:沉默的舰队

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